18- bis 24-Jährige Verkehrsteilnehmer:innen haben immer noch das mit Abstand höchste Unfallrisiko im Straßenverkehr. Im Jahr 2020 verunglückten in Deutschland insgesamt 50.210 junge Männer und Frauen dieser Altersgruppe im Straßenverkehr, 326 junge Erwachsene wurden getötet. Damit waren 15,4 % aller Verletzten und 12,0 % aller Getöteten im Straßenverkehr im Alter von 18 bis 24 Jahren, obwohl nur circa jede:r 13. der Gesamtbevölkerung (7,5 %) dazu zählte. In keiner anderen Altersgruppe war das Risiko, im Straßenverkehr zu verunglücken, derart hoch. Bezogen auf die Unfallzeit zeigt sich für die 18- bis 24-ährigen ebenfalls ein vom Durchschnitt abweichendes Unfallgeschehen, insbesondere für die Abend- und Nachtstunden des Wochenendes. Ab 22.00 Uhr bis 24.00 Uhr sowie samstags und sonntags zwischen 0 und 7 Uhr verunglückten sehr viele junge Leute tödlich. In diesen 18 Stunden des Wochenendes kam fast jede:r sechste (15,3 %) der 326 im Jahr 2020 bei Verkehrsunfällen getöteten 18- bis 24-Jährigen ums Leben, aber nur 4,6 % der Getöteten der übrigen Altersgruppen. Viele dieser nächtlichen Unfälle von jungen Erwachsenen dürften sogenannte „Disco-Unfälle“ sein.

Betrachtet man nur die besonders schwerwiegenden Unfälle, das sind die Unfälle mit Getöteten, so rangierte in 2020 bei den 18- bis 24-Jährigen Pkw-Fahrer:innen die Unfallursache „Alkoholeinfluss“ mit 6,1 % auf dem traurigen Platz 3.¹

Die Daten verdeutlichen noch einmal, dass der Konsum von Alkohol und anderen psychoaktiven Substanzen bei der aktiven motorisierten Teilnahme am Straßenverkehr ein besonderes Gefahrenpotenzial birgt. Zwischen „Drogenkonsum aller Art“ und "Fahren" muss zuverlässig getrennt werden.

Um Fahranfänger:innen gut auf ihre neue Rolle im Straßenverkehr vorbereiten zu können, sollte bereits VOR dem Erhalt des Führerscheins eine gründliche Reflexion des eigenen Konsums von Drogen aller Art erfolgen.

^{1 Destatis, Statistisches Bundesamt, Unfälle von 18- bis 24-Jährigen im Straßenverkehr 2020 vom 29.10.2021}

Der mittlerweile bekannteste Ansatz ist der der Peer-Education, er wird in der sozialwissenschaftlichen Literatur von der Peer-Group-Forschung abgeleitet. Wörtlich übersetzt bedeutet "peer" gleich; seines Gleichen; gleichgesinnt.

Als Peers werden also Menschen bezeichnet, die annähernd den gleichen Rang und Status besitzen, etwa das gleiche Alter haben und die gleichen Erfahrungen teilen können. Die Peer-Group ist demnach eine Gruppe von Menschen, mit denen Rang, Status und Alter geteilt und Beziehungen unterhalten werden.

Im PPF sind die Peers junge Menschen, die erst seit kurzer Zeit eine Fahrerlaubnis haben. Sie mussten sich in ihre neue Rolle als Fahrzeugführer:in und die damit verbundene Verantwortung einfinden. Das beinhaltet auch Regeln für ihren Umgang mit Alkohol (oder auch Drogen) im Zusammenhang mit dem Autofahren zu finden. Diese Erfahrungen können sie gut an Fahrschüler:innen weitergeben. Gleichzeitig kennen sie die Region und wissen, welche Locations gerade angesagt sind und welche alternativen Beförderungsmöglichkeiten es gibt.

Die Peers werden auf ihren Einsatz in Fahrschulen gut vorbereitet. Die Peer-Schulung soll neben der Vermittlung von Fachwissen einen Schwerpunkt in der Befähigung der Peers Unterrichtseinheiten zu gestalten legen. Den Fahrschüler:innen die Verantwortung, die das Führen eines Fahrzeuges für sich selber und andere mit sich bringt verdeutlichen, diskutieren und mit den Fahrschüler:innen erarbeiten, wie Rauschfahrten verhindert werden können und Entscheidungsmöglichkeiten und Alternativen im Rausch-Fahr-Konflikt verdeutlichen sind dabei die Eckpunkte der Peer-Einheit.

Zur Schulung gehört aber auch die Vermittlung von Kommunikationstechniken, die Hemmnisse unter den Fahrschüler:innen abbauen und diese zur Beteiligung am Gespräch ermutigen. Ebenso, wie die Vermittlung pädagogischer Kenntnisse, die Fahrschüler:innen ohne „erhobenen Zeigefinger“ für den Rausch-Fahr-Konflikt zu sensibilisieren.

Inhalte der Peer-Schulung:

• Vermittlung von Fachwissen, z.B. gesetzliche Bestimmungen und rechtliche Folgen von Rauschfahrten, Wissen um die Bedeutung des Alkohol- und Drogenkonsums bei jungen Menschen und Informationen über Inhalte und Wirkungen von Drogen.
• Vortragsreihe, bei der Expert:innen aus verschiedenen Bereichen in kurzen Beiträgen ihre berufliche Sicht zum Thema darstellen, z.B. Polizei, Fahrlehrerverband, Suchtberater:innen.
• Reflexion der eigenen Erfahrungen: Der wohl wichtigste Punkt in der Peer-Ausbildung ist die Reflexion eigener Erfahrungen. Fragen wie „Wie habe ich meine eigene Fahrschulzeit erlebt?“ oder „Wie gehe ich selber mit dem Rausch-Fahr-Konflikt um?“ sind von zentraler Bedeutung. Schon dadurch können brauchbare Strategien zur Vermeidung von Rauschfahrten abgeleitet werden.
• Methodentraining (Prozess, der nicht im Rahmen der Schulung beendet wird, sondern regelmäßig Thema in den Koordinatorentreffen der Peers sein wird).
• Erarbeitung und Erprobung einer eigenen Peer-Einheit, die Umsetzung der eigenen Peer-Einheit ist die ersten Male der Methodenfindung zuzurechnen. Danach bietet es sich an, den eigenen Ablauf als Standards / Prioritätenliste festzuschreiben.

Eine PEER-Einheit dauert zwischen 60 und 90 Minuten, wird im Idealfall von zwei Peers durchgeführt und zusätzlich zum theoretischen Pflichtunterricht in der Fahrschule angeboten.

Die Peer-Einheiten erweitern also die eigentliche Führerscheinausbildung, um das Problem „Alkohol/Drogen und Straßenverkehr“ deutlich zu thematisieren. Die Auseinandersetzung mit dem Rausch-Fahr-Konflikt wird den Jugendlichen und Heranwachsenden damit geboten, bevor das Fahrzeug einen festen Platz in ihrem Alltag einnimmt.

Vorteil dieses Ansatzes ist zum einen der Peer-Gedanke, dass nämlich junge Menschen Botschaften der Gesundheitsförderung und Lebensgestaltung eher und nachhaltiger annehmen, wenn sie von „Gleichgesinnten“ überbracht werden. Zum anderen der Ort – die Fahrschule – den die jungen Menschen als freiwilligen Lernort mit deutlicher Zielorientierung gewählt haben.

Die Fahrschüler:innen verfügen in der Regel bereits über eigene Konsumerfahrungen, haben aber noch keine ausgeprägten (Negativ-)Gewohnheiten hinsichtlich des Rausch-Fahr-Konfliktes entwickelt, so dass auch der Zeitpunkt der Intervention gut gewählt ist.

Peers an Fahrschulen wird bundesweit umgesetzt. Die Karte gibt einen Überblick über die Träger und die umsetzenden Institutionen in Deutschland und listet die Kontaktdaten auf.

Im Jahr 2000 wurde das Peer-Projekt an Fahrschulen von Marcel Christoph und Prof. Dr. Wolfgang Heckmann, MISTEL Magdeburg / SPI Forschung gGmbH entwickelt und als Landesmodellprojekt erprobt.

Von 2003 bis 2005 wurde das „Länderübergreifende PEER-Projekt an Fahrschulen“ als Bund-Länder-Kooperationsprojekt im Auftrag der Bundeszentrale für gesundheitliche Aufklärung (BZgA) in acht Bundesländern durchgeführt: Baden-Württemberg, Berlin, Hamburg, Hessen, Niedersachsen, Rheinland-Pfalz, Sachsen und Sachsen-Anhalt.

Von 2006 bis 2008 wurde das PEER-Projekt an Fahrschulen mit dem Titel „PEER-Drive Clean!“ als europäisches Modellprojekt im Auftrag der Europäischen Kommission in Deutschland und neun weiteren Staaten umgesetzt, mit der Zielsetzung dieses Konzept in weiteren Regionen Europas zu erproben und damit suchtmittelbedingten Verkehrsunfällen vorzubeugen. Beteiligt an diesem Projekt waren Institutionen aus Belgien, Estland, Italien, Niederlande, Österreich, Portugal, Rumänien, Slowenien und Spanien.

Seit 2014 tauschen sich die Koordinator:innen der einzelnen Standorte in der „Bundes-Interessengemeinschaft Peers an Fahrschulen“ regelmäßig fachlich aus. Mittlerweile gibt es eine gemeinsame Befragung der Peers und der Fahrschüler:innen, die eine Gesamtevaluation der Eckdaten der Intervention gewährleistet. Darüber hinaus dient der Fachaustausch der Qualitätssicherung und der weiteren Verbreitung der Methode in Deutschland.